MTU використовує датчик сили колеса для розробки Baja

Michigan Scientific (MSC) пишається тим, що спонсорує багато команд і організацій, від місцевих середніх шкіл до великих університетів. MSC нещодавно допоміг команді Blizzard Baja Enterprise Мічиганського технологічного університету (MTU). з отриманням даних про силу і момент колеса за допомогою датчиків сили на колесі (WFT). The Команда Baja SAE є студентською організацією, яка складається з близько тридцяти студентів, які протягом року працюють над проектуванням, виготовленням та тестуванням одномісного позашляховика для участі в національних змаганнях. Студенти використовують свої інженерні та виробничі навички, щоб максимізувати ефективність автомобіля для змагань. Цього тижня команда MTU вирушає до Куквілля, штат Теннессі, щоб приєднатися до 100 інших університетських команд з усього світу для участі в дуже конкурентоспроможній події.

Огляд змагань

Коли студенти не працюють над своєю звичайною курсовою роботою, члени команди Baja SAE щотижня проводять години, працюючи над продуктивністю автомобіля. Щороку для входу на національні змагання Baja SAE використовується оновлений автомобіль. Під час цих заходів транспортний засіб спочатку має пройти технічний огляд, під час якого існує дуже широкий і суворий набір правил, яких команда повинна дотримуватися. Потім автомобіль переходить до динамічного випробування на виживання, де кожна динамічна подія розроблена таким чином, щоб докласти максимальні зусилля на трансмісію, раму та підвіску автомобіля. Ці динамічні події включають перевірку прискорення, маневреності, тягу саней, тестову трасу підвіски та гонку на витривалість, яка є багатогодинною гонкою з усіма командами на трасі.

Використання датчиків зусилля колеса для розробки транспортних засобів

Baja-Recruitment-Sizzle-_3Щоб отримати перевагу в дизайні свого автомобіля, команда використовувала Michigan Scientific Датчики колісного зусилля для збору даних, які відображають ситуації, в яких перебуває автомобіль під час динамічні події. WFT дав команді перевагу, оскільки вони змогли спроектувати компоненти автомобіля, щоб вони були максимально легкими, але при цьому були в змозі вижити в найгірших ситуаціях. Представник команди MTU Blizzard Baja Девід Клойбер дав деяке уявлення про те, наскільки ці дані були вирішальними для команди: «Багато інших команд змушені вгадати свої значення завантаження, тоді як ми змогли виконати FEA з тестовими значеннями, які, як ми знаємо, правильні. ”

Ці дані виявилися життєво важливими, оскільки команда зосередилася на зменшенні ваги конструкції обода та маточини. Студенти, які працюють над розробкою нових дисків з вуглецевого волокна, використовували дані датчика сили колеса в передових композитних матеріалах. ЗЕД щоб визначити оптимальну кількість шарів і геометрію, яка зменшує вагу, а також виживає в гонці. Команда змогла скинути 1.5 фунта на кожному ободі! У перепроектуванні концентратора використовувалися фактичні навантаження, записані WFT, що знову дозволило команді оптимізувати геометрію, підвищивши міцність і зменшивши вагу кожного вузла.

Отримання конкурентних переваг

«Наявність підтримки MSC дало нам величезну конкурентну перевагу», — пояснює Клойбер. У той час як цього року команда в основному зосередилася на дизайні обода і втулки, дані, зібрані командою, можуть вплинути на кожен компонент автомобіля. Клойбер сподівається, що команда зможе зібрати більше даних до і після впровадження змін, щоб кількісно оцінити успіх проектів, що дасть команді підтвердження того, що автомобіль покращується.